3C資訊 -光陽 Ionex 換電系統與 ManyEV 概念車動眼看御匾會 http://www.iwin888.tw

和「友廠」的換電池模式不同，光陽是從消費者自己擁有電池，並且每天晚上可以把電池拿回家中充電做為出發點的，因此電池大約只有 5 kg 重，單顆電池續航力在 30km/h 的定速下約為 35 公里，騎快一點當然會再少一點。35 公里聽起來不多，但台灣人平均每人每日的騎乘里程在 13.3 公里左右，就算是兇猛點的騎法，應該也能完成一天的任務，何況兩個電池再加上車內還有固定式的電池，滿載的情況下可以到 90 公里。光陽的比喻是就像手機一樣，電池其實只要夠用一天就好了，沒有必要為了可能一年只有一次出去玩，而特地做一支可以撐三天，但又大又重的手機。畢竟就算當真碰到特殊狀況手機沒電了，還是可以用借插座、換電池等方式嘛。

光陽這邊的「借插座、換電池」的類比，就是快速充電站、共享插座、和備用電池出租了。前兩者不難理解，備用電池則是有點像 Gogoro 的模式。具體來說，KYMCO 設計了「白色」和「橘色」兩種電池，前者是前面提到的個人用版本，會綁定個別的機車，當你拿去充電站時，這顆電池就是你的，所以要等充飽了再回來領走，基本上就是對自己的電池健康負責的概念。而橘色的電池則是不綁定的電池，極可能採用完全不同的計費方案，是供長途旅行的顧客使用。插進去橘色的電池後如果還有其他已經充好電的橘色電池在同一個機器上的話，就會彈充飽電的給你，讓你可以盡快上路。

柯董事長認為，Ionex 的優勢在於就算沒有任何的換電站，光是「每天回家充電」這樣的基本使用模式，就已經足夠滿足大部份人的需求，而換電/充電站則是可以為整個 ionex 電網起加分的作用，提供更大的彈性，但 ionex 的模式對於換電/充電站的需求並不像 Gogoro 那麼顯著。小編實際操作了一遍從拿出電池，到充電站或是家用充電器上充電的流程，覺得大體上相當直覺，但如果真的每天都要拎著回家的話，5kg 的電池還是個不小的負擔，特別是找不到車位停得遠一點，又住五樓公寓的話，應該會哭哭吧。就這部份，光陽希望能夠鼓勵大樓、甚至是企業在停車場內建置充電站，反正利用半夜或上班時間充電的話也不需要快充的機能，用戶也不用辛苦的提回家了。

硬體的部份，Ionex 的電池完全是台灣設計、台灣組裝，目前的版本採用的是 LG 的電芯。至於展示的 ManyEV，光陽強調目前這只是 ionex 系統的展示用概念車，並不代表未來真正產品的模樣，但它的完成度之高，以及市場針對性之明確，都讓人很難想像這不是光陽心目中，台灣市場期望的換電池式電動機車的模樣。它最大的特色，就是從腳踏墊下「轉」上來的電池座，將電池從坐墊下移到了腳下可以確保車箱內的空間，但反過來就是長腿的人會覺得空間更加憋屈。光陽表示三年內至少有十款的機車要推出，不同的款式應該會針對速度、電量、體型等各種參數做差異化，但整體來說不會超越 250cc 油車的程度，也沒有油電混合車的計畫。